前言

近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下文简称：充电联盟）发布2020年4月充电桩运营数据。数据显示，截至2020年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台、直流充电桩22.6万台、交直流一体充电桩488台。截至 2019 年底，我国新能源汽车保有量达 381 万辆。目前车桩比接近4：1，且预计未来纯电车型保有量还会继续增长。

然而，根据2015年四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》政策规划的车桩比例为1：1。按照政策规划来，2020年全国将建立480万个充电桩，来满足500万新能源汽车保有量的需求。

如此看来，无论是充电设施的数量还是分布都是无法满足要求的。而这样的任务，单靠几家充电桩运营商是难以完成的。国家政策支持自然必不可少，除此之外，要想推动行业持久健康发展，还需探索可盈利可循环发展的商业模式，实现行业内互联互通，让充电桩发挥最大效力。

1. 从功能角度，充电桩分哪几种？

作为新能源车的“加油站”，充电桩通常是固定在地面，利用专用的充电接口，采用传导的方式提供交流电能，同时作为智能服务设备，兼具相应的通讯、计费和安全防护等功能。但和加油站不同的是，并不是路边随便遇到一个充电桩我们就可以给新能源车充电的！不同场景下的充电桩类型也不尽相同，按照功能分类，通常分为交流充电桩、直流充电桩和超级充电桩：

交流充电桩：

交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”， 是固定安装在社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场等场所，接入电网，为电动汽车车载充电机提供可控的单向交流电源或三相交流电源的供电装置。交流充电桩本身并不具备充电功能，其只是单纯提供电力输出，还需要连接电动汽车车载充电机，方可起到为电动汽车电池充电的作用。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩无法实现快速充电。

直流充电桩：

直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC 380 V ±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

简单来说直流充电桩的价位高于交流充电桩，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。交流充电，功率较小，所需的充电时间较长，但对电池的损耗较小，与之相反的则是直流充电桩，其充电功率大，充电快，但是对电池的损耗也较大。二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时左右，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

超级充电桩：

在充电桩的产品矩阵中，还有一个神奇的存在，那就是特斯拉的超级充电桩。

据最新的信息显示，特斯拉V3超级充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，其性能相比于此前的V2超级充电桩提升一倍多，还有着更轻的液冷充电线、及多车充电不分流等多重优势。这使V3超充桩可在30分钟左右充100度电。以Model3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。

此外，特斯拉超级充电桩还解决了电力拆分的问题，什么是电力拆分？就是如果在一个充电站内，随着充电汽车的数量的增加，每一部汽车的充电功率会相应减少，而V3充电桩解决了这个问题，无论有多少汽车同时充电，每一台汽车的充电功率都不会受到影响。

2020年年初，特斯拉定下年底前在中国布局4000+个超级充电桩目标，两倍于过去5年建设总量。

图为：特斯拉超级充电桩

来源于网易汽车

2. 从运营者角度，充电桩如何分类？

很多新能源车主都经历过为了爱车充电要下载几个甚至十几个APP的问题。因为，充电桩除了有功能的区别之外，其实背后的运营商更为复杂，不同的运营商的充电桩是各自负责建设和维护的，通常针对不同的目标人群设计，所以往往也不能共用。

按照不同运营者的角度，充电桩分为公共充电桩、私人充电桩以及品牌专充。

公共充电桩一般是由CPO（充电设备的服务运营商）提供的公用充电服务设施，就好比我们通常在外面借用的公用充电宝，它不属于任何用户，但可以公开为所有品牌用户提供方便快捷的服务。CPO通常是专门做充电桩布设和运营的企业，没有车企背景。

截至2019年10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的仅有8家，8家运营商占总量的89.8%，其余的运营商占总量的10.2%。其中，特来电、星星充电和国家电网位居前三。

图为：中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据

转自智能网联汽车网

私人充电桩，则更像我们私人的充电宝，一般只会供自己使用，不可公用。

私人充电桩由普通居民用电供电，需要用户先到国家电网申请供电箱走线，审批合格后，国网会安排工作人员上门布线，安装布设在自己私人的车位上。私人充电价格相对比较便宜，一般都是普通居民用电价格。

还有另外一种运营模式就是品牌专充，他们通常是车企自己布局，为自己品牌车辆提供专属服务的充电桩。车企除了为用户提供专属的充电服务之外，还会提供如共享出行，管家服务等一系列定制化增值服务。我们前文说的特斯拉超级充电桩，就属于品牌专充的范畴。

图为：由四维图新桩家团队打造的品牌定制化服务解决方案案例

尽管充电桩行业存在盈利难、风险较高等问题，但车企在该领域的布局却在进一步加快。2015年，上汽集团推出了充电平台安悦充电，同年，比亚迪开展了充电桩业务，宝马也将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内，并与国内的充电运营公司共同建设充电桩。今年4月，梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务，包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。目前，由戴姆勒、宝马、大众等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO（充电运营商，深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡）建立了合作关系。

3. 目前充电市场的用户痛点有哪些？

虽然我国车桩比不断下降，充电配套持续改善，但是行业仍然存在部分问题亟待解决，新能源汽车用户对充电的满意度仍然较低，严重影响了新能源汽车消费体验。2019年8月，中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》调查显示：充电体验对品牌忠诚度影响11.2%，远高于售前和售中服务体验；而当前新能源车用户对充电体验满意度最低，只有7.3分，说明充电体验已成为他们的核心痛点。反应的市场痛点主要有如下几个方面：

充电痛点一：分布不合理

据充电促进联盟的数据显示，全国充电桩规模化运营商企业共有15家，但国内充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区。

充电痛点二：充电桩质量参差不齐

我们到油站加油，很少会出现加油站关闭或者油枪损坏无法加油的情况。然而，我们到一个公用充电站充电，却常常会出现充电桩损坏无法充电，更有甚者还会出现充电桩无法充电却扣费的情况。充电桩建设区域的不合理，导致了充电桩的使用率下降。而在大多数露天的环境下，充电桩由于缺乏维护很容易出现损坏而无人知晓的情况。同时，充电桩的损坏令车主无法使用，再进一步降低充电桩的使用率，由此出现恶性循环，充电越来越难。

充电痛点三：市场混乱，缺乏规矩

上文说到，大量的厂商涌入市场，试图抢占份额。同时，充电桩市场又是一片蓝海，还处于起步阶段。因此在这个市场上，一切都还未完善。所以当大量的第三方介入，很容易会出现混乱。 最常见的，莫过于在手机APP上看到某地有充电桩，但是按照导航到达目的地后，却发现没有充电桩或者充电桩已经损坏，而APP上却没有显示。其次，在一些特殊的情况下，由于APP在运营能力上的缺失，因此对于充电桩的实际使用环境不甚了解。

4. 桩家平台的产品布局和优势是什么？

四维图新集团基于地图导航及位置服务技术优势，以及充电桩市场智能化整合的迫切需求，孵化了新能源智能充电出行服务公司-满电出行。致力于提供全充电场景一体化服务解决方案,基于丰富的地图数据，充电数据，车辆数据，依托大数据技术和算法，提供标准化新能源充电服务平台——桩家，打通了新能源汽车充电产业链。

目前，桩家平台已经建立起了“一横三纵”的产品矩阵。包括横向的运营管理平台、充电服务平台和用户营销平台，以及纵向的即插即充、一键加电、私桩控制、预约充电、一键支付、电卡电包等核心产品。服务能力覆盖公共充电、品牌专充站、私桩充电、移动充电、上门送电等市场核心需求场景。

图为：桩家产品矩阵

依托四维图新在地图技术领域的核心优势，桩家平台深度聚合新能源产业上下游资源，与国内多家极具影响力和服务能力的充电运营商建立合作，服务网络覆盖全国300多个城市，公共充电服务市场覆盖率达到86%以上。实现了充电设施分钟级频次的动态数据更新，为平台用户提供从电量远程监控、智能策略推送、高精准充电导航、智能充电控制、预约充电、跨平台一键支付等全流程新能源出行充电服务。

图为：目前桩家在全国范围的充电桩覆盖率

基于位置、路线、区域、品牌、设备规格、使用情况以及剩余电量等多维度的计算分析，和全面专业的技术服务团队和运维服务保证体系，桩家平台可以从服务端大幅消除新能源用户最为敏感的里程焦虑等市场痛点。同时依托即插即充、预约充电、一键支付以及电卡电包等核心产品及服务，桩家平台可以协助车企或出行公司等行业客户，为新能源车用户提供高效、安全、便捷、经济的全新出行充电服务体验。目前，桩家平台已经与戴姆勒、宝马、丰田、福特、上汽等多家国内外中高端新能源汽车品牌建立合作。

5. 新能源行业未来的发展方向如何？

为促进新能源汽车发展，国家已把充电桩的建设纳入到“新基建”计划中。不可否认，国家在充电桩建设方面给出了十分积极的态度。根据国家政策，企业也在逐步落实，但是，要想彻底消除大家的续航焦虑，目前的情况还远远不够。

新基建下的这波充电桩建设浪潮，如果仅仅是数量和密度的增加，还不能称之为“新”。新基建的“新”还体现在充电数字化建设，实现单个充电桩到即时互联的充电网络的升级。

首先智能化是新能源发展的方向，可以在硬件尚不完美的情况下，缓解里程焦虑的问题，通过监控、推荐、快充、结算等方式，增加新能源的出行半径和用户的使用信心。从而更好的推动新能源出行产业并入智慧互联的大产业中，推动智能化生活的迭代升级。

结语

在新基建的红利下，充电服务数字化建设智能化加持愈加重要。除了继续开拓服务车企、出行公司以及政企客户外，未来，桩家平台还将借助四维图新在出行领域中的先锋产品，深度打通以出行为核心的周边高频服务场景，生态化布局能源、出行、生活等维度服务产品，作为新能源出行领域的技术开拓者，为行业及用户提供一站式的新能源出行服务解决方案。从而促进国内新能源产业，以及以新能源产业为基础的智慧互联产业的快速发展。