一、故障分析

某公司某轮在安检中测试应急配电板绝缘，发现负极绝缘灯亮，正极绝缘灯不亮，被开具应急配电板绝缘检测指示灯故障缺陷。经查此监测系统正常，指示灯无故障，轮机员不懂此系统原理与操作，实际故障为正极绝缘低（经排查为监控系统绝缘差）。前期也有单船此系统被开具相关缺陷，因此轮机人员有必要了解这方面的相关知识，掌握该系统的原理、操作。

二、DC24V电源系统绝缘监测接地灯原理

船舶DC24V电源系统接地监视通常采用接地灯和千欧表方式。当发生接地故障时 ，可以通过接地灯来检查或通过千欧表监测并发出报警。如果由千欧表来监测则可直接指示相应线路对地电阻。我公司相当部分船舶采用接地灯形式。如图：正常情况下当按下测试按钮SA时2个接地指示灯HL3/HL4有相同的亮度 ，当正极指示灯比负极指示灯亮时或负极灯完全熄灭，表示负极接地；反之为正极接地。有一个值得注意的事情是：HL3/HL4若使用LED指示灯，有可能在绝缘状况良好时只是微亮或不亮，这是由于绝缘正常时，HL3/HL4各自只得到了12V电压，导致亮度不够或不亮（可以通过测量指示灯两端电压判断指示灯的好坏），改成灯泡型即可。

三、船舶直流24V系统绝缘故障的危害

船舶电力系统中直流24V电源在船舶主机、舵机、离合器等控制系统、监测报警及安保系统等自动化设备中应用极为广泛。直流24V系统的可靠性直接影响到船舶设备的运行安全。DC24V电源接地对船舶自动化设备有很大的影响：直流系统发生一点接地，不会产生短路电流，但是必须及时查找接地点并尽快消除接地故障，否则当发生另一点接地时，形成两点接地就有可能引起信号装置、继电保护及自动装置、断路器的误动作或拒绝动作，有可能造成直流电源短路，引起熔断器熔断，或电源开关跳闸，引发电力系统严重故障乃至事故。直流电源接地对控制系统的另一个重要影响就是信号干扰，船体是一个巨大的导体，在船体上可能存在着复杂脉动干扰信号（这些信号可能交流侧接地、电焊作业、某些设备运行引起），这些干扰信号也可能会使控制系统运行出现异常故障。因此不允许直流系统在一点接地情况下长时间运行，必须加强在线监测，迅速查找并排除接地故障，杜绝因直流系统接地而引起的电力系统故障。

如图：当A、B两点接地，将造成AB间短路，线圈KM非正常得电。当A、E两点同时发生接地时，将造成直流电源的正极与负极之间的短路故障，致使熔断器1RD、2RD熔断，导致控制回路失电。因此直流电源接地故障所造成的危害作为轮机管理人员要引起足够重视。船舶发生接地故障后不允许将充放电板绝缘监测仪关闭或将DC24V绝缘低警报点闭锁而要及时查找。 同时还要定期巡检直流系统的对地绝缘,加强对容易引起直流电 源接地故障设备的维护和管理。

四、接地故障常见原因

1、用电设备外表污垢、油迹、进水、受潮；

2、电缆线的防护层老化、腐蚀、磕碰破损

3、设备本身缺陷造成接地（部分通导设备、视频监控UPS电源）

4、因施工问题，造成直流回路出现裸线、线头接触柜体等引起接地

五、船舶绝缘故障的一般查找方法：分区拉电法(支路断电法)

船上所有负载都是由配电板直接或经分配电板间接供电，每一支路通断由配电开关来控制。当配电板式兆欧表指向零或者一地气灯熄灭 (另两个比平时亮)，说明电网中正在运行的某一设备绝缘不好。常规的方法就用分区拉电法，其实质是把大系统分成小系统，再从小系统中把故障源分离出来。再去找更小的区域，最后分段查找，直到找到接地点。特别注意的是目前绝大部分单船配备的摇表电压等级为500V，因此不能对低压系统进行绝缘测试，实际操作中可用万用表对低压系统绝缘进行测量判断故障。