2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。在这样的时代背景下，响应国家政策的号召，新能原汽车在汽车市场占有率以及消费者购买积极性都在逐步提高。随着新能源汽车的广泛普及，随之而来的问题也在逐渐显露，首当其冲的就是充电问题！

就新能源汽车充电，现在市面上的充电桩分为直流和交流两种，广大车友可能不求甚解，那么我就简单和大家说说这其中的秘密。

一、区别

交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”，是一种固定安装在电动汽车外部并与交流电网相连，为电动汽车车载充电器（即即固定安装在电动汽车上的充电器）。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能。它需要连接到车载充电器为电动汽车充电。相当于只是起到了控制电源的作用。交流充电桩的原理是什么？交流充电桩的结构是怎样的？下面一起来看看吧！

公交站台膜结构

充电桩棚

交流充电桩原理

交流充电桩的本质是一个带控制的插座。输出为交流电源。车载充电器需要自行进行变压整流。它受车载充电器的功率限制。一般来说，功率很小。，3.3和7kw居多。

交流充电桩的特点

（1）人机交互界面采用大屏幕液晶彩色触摸屏，充电可选择恒功率、定时、定量、自动（直到充满）四种模式；充电模式、时间（已充电时间、剩余充电时间）、电量（已充电电量、待充电电量）、当前计费信息。

(2)、支持信用卡、扫码等多种支付方式。

(3)、符合GB/T 20234.1-2015、GB/T 20234.2-2015、GB/T 18487.1-2015等最新国家标准。

(4)、触摸彩屏显示，人机界面友好，操作维护方便。

(5)通讯接口丰富，兼容所有车载BMS协议和充电后台协议。

(6)、完善的保护功能：过压保护、欠压保护、过载保护、短路保护、漏电保护等。

充电桩膜结构

直流充电桩和交流充电桩的区别

直流充电桩：直流电动汽车充电站，俗称“快充”，固定安装在电动汽车外部，与交流电网相连。非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩输入电压采用三相四线AC380V15%，频率50Hz，输出可调直流，直接给电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供充足的电力，输出电压电流调节范围大，可以满足快速充电的要求。

交流充电桩：交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”，固定安装在电动汽车外部，与交流电网相连。) 提供交流电源的电源装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能。它需要连接到车载充电器为电动汽车充电。相当于只是起到了控制电源的作用。

两者的区别：简单来说，交流充电桩需要借助车载充电器进行充电，而直流快充桩则不需要这个设备。两者的充电速度差别很大。纯电动汽车（普通电池容量）通过交流充电桩充满电需要8个小时，而通过直流快充桩只需2-3个小时。交流充电桩为电动汽车的充电器提供电能输入。由于车载充电器功率不大，无法实现快速充电。

二、优缺点

首先交流充电桩成本低，施工也比较简单，对变压器的负荷要求也不大，小区的配电柜都可以直接去电安装。结构简单，体积小，可挂于墙壁，便携式可随车携带。交流充电桩最大的充电功率为7KW，只要是电动汽车，一般都支持交流充电，电动汽车有两个充电口，一个是快充接口，一个是慢充接口。有一部分非国标电动汽车的充电接口可能只能用交流，不能用直流充电桩。

直流充电桩输入电压为380V，功率通常在60kw以上，满电状态仅需要20~150分钟。直流充电桩适合对充电时间要求较高的场景，如出租车、公交车、物流车等运营车充电站，以及乘用车公共充电桩。但是它的造价远超交流桩。直流桩需要大体积变压器和交直流转换模块，充电桩制造安装成本约0.8元/w，60kw直流桩总价约5万元（不含土建、扩容）。此外大规模直流充电站对电网造成一定影响，大电流保护技术和方法更加复杂，改造、安装和运营成本更高。而且安装施工比较麻烦。由于直流充电桩的充电功率比较大，对于电源取电要求比较高，要求变压器必须有足够的负荷容量来支持这么大的功率，很多老旧小区由于没有提前布设线路和变压器，很多小区都是不具备安装条件的。还有对动力电池造成损伤，直流桩输出电流大，充电时会释放更多热量，高温会导致动力电池容量骤减、电芯用久损害等现象。

三、小结

综上所述，直流充电桩和交流充电桩各有各的优缺点，也各有各的应用场景。如果是新建设小区，直接规划直流充电桩较为稳妥，但如果有老旧小区，那么就采用交流充电桩的充电方式，这样既能满足用户的充电需求，也不会对小区变压器造成很大的负荷。

如果您需要安装电动汽车充电桩或制作充电桩膜结构车棚，请随时联系我们。